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      海南專業充電樁
      發布日期:2020-10-20 01:00:47    來源:未知    作者:未知    瀏覽量:176

      近十年,隨著能源枯竭與環境污染問題的日益嚴重,電動汽車成為社會發展的必然趨勢。與之匹配的充電基礎設施也進入蓬勃發展階段,很多居民小區或寫字樓均配有供電動汽車充電的設施。海南專業充電樁目前,電動汽車充電設備包括非車載深圳充電機、配合車載深圳充電機使用的交流充電樁及充電主機系統。其中,非車載深圳充電機及交流充電樁是最為常見的兩種電動汽車充電設備。

      交流充電樁也固定在電動汽車以外,但其輸出仍是交流電,為車載深圳充電機供電,只起到控制電源和電力傳輸的作用,沒有充電功能的車載深圳充電機受電動汽車空間的限制,其電力小,這種充電方式決定了交流充電樁充電慢的缺點。本文限定在分散的非車載深圳充電機范圍內,即與用戶居住地停車場、公共建筑物停車場、社會公共停車場、道路內的臨時停車場等相結合,為電動汽車提供電力的非車載深圳充電機。

      需求系數Kd是指電氣設備所需的實際功率與其額定功率之比,具體表示為:式中:Pc 有功計算功率,kW;設備額定功率,kW。所需系數主要來自實際運行的負載曲線,屬于經驗值,計算簡單,設備多時精度高,不適用于臺數少時的計算。所需系數作為負載計算的重要參數,對變壓器的合理選擇具有重要意義。非車載充電器充電功率特性測試采集深圳某品牌ZY60A/500V的非車載深圳充電機在充電過程中的實際運行數據進行充電功率特性分析。

      電池電量充電到78%后,充電電流和電力同時下降,保持小電力充電到充電結束。類似地,汽車2以初始功率的12%充電,并且在該過程中出現類似于汽車1的曲線,并且充電電流和功率在電池功率的大約80%處降低。其他電動汽車的測試曲線也顯示,在大約80%的電池充電時,充電功率降低。非車載深圳充電機的充電功率與充電電流變化趨勢近似,充電電壓的小范圍波動會對其造成影響。

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