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      富集新能
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      海南智能換電柜解決方案
      發布日期:2020-10-19 01:00:39    來源:未知    作者:未知    瀏覽量:229

      近十年,隨著能源枯竭與環境污染問題的日益嚴重,電動汽車成為社會發展的必然趨勢。與之匹配的充電基礎設施也進入蓬勃發展階段,很多居民小區或寫字樓均配有供電動汽車充電的設施。目前,電動汽車充電設備包括非車載深圳充電機、配合車載深圳充電機使用的交流充電樁及充電主機系統。海南智能換電柜解決方案其中,非車載深圳充電機及交流充電樁是最為常見的兩種電動汽車充電設備。

      非車載充電器安裝在電動汽車外部,將從電網獲得的交流電能轉換成DC電能,然后通過傳導給電動汽車的動力電池充電。非車載充電器具有大功率、大電流的特點,可以根據電池管理系統(BMS)提供的數據動態調整充電電流和電壓參數,執行相應的動作完成充電過程,輸出電壓和電流范圍廣;其最突出的特點是直接向電動車動力電池提供DC電流,充電速度快,充電時間短,這也是與交流充電樁最大的區別。

      采集2019年11月至2020年1月共3個月,約432條數據,非車載深圳充電機用戶少,利用率低,充電功率受時段影響。與交流充電樁不同,非車載深圳充電機的充電高峰集中在6:00-9:00和12:00-14:00(如圖1所示),這種現象與用戶的工作時間有關。由于交流充電樁充電時間長,用戶一般選擇在晚上進行充電;而非車載深圳充電機的快充特點可滿足上班族的充電需求,故供電高峰多在用車結束與午休時間。

      60kW非車載深圳充電機運行數據分析數據采用深圳某充電站實際運行的非車載深圳充電機,為60kW非車載深圳充電機單機運行時的實際數據,利用30kW非車載深圳充電機運行數據分析的一節分析方法進行分析。同樣采用SPSS軟件對表3中數據進行正態分布檢驗,若顯著性α>0.05時,則視為符合正態分布。檢驗結果如可以看出,K-S檢測顯著級α=0.>0.05、S-W檢測顯著級α=0.933、>>>0.05可視為符合正式分布規則。

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