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      海南智能換電柜
      發布日期:2020-10-19 01:00:39    來源:未知    作者:未知    瀏覽量:352

      近十年,海南智能換電柜隨著能源枯竭與環境污染問題的日益嚴重,電動汽車成為社會發展的必然趨勢。與之匹配的充電基礎設施也進入蓬勃發展階段,很多居民小區或寫字樓均配有供電動汽車充電的設施。目前,電動汽車充電設備包括非車載深圳充電機、配合車載深圳充電機使用的交流充電樁及充電主機系統。其中,非車載深圳充電機及交流充電樁是最為常見的兩種電動汽車充電設備。

      因此進一步提高非車載深圳充電機的功率是十分必要的。需要系數作為非車載深圳充電機負荷計算的重要參數,直接影響到變壓器的選擇,但在現今的研究中卻缺少相關資料,對非車載深圳充電機的配電設計和應用具有一定的影響。因此本文將針對不同的非車載深圳充電機的實際運行數據,分析并總結非車載深圳充電機的需要系數的建議值。非車載充電器需求系數的研究。

      60kW非車載深圳充電機運行數據分析數據采用深圳某充電站實際運行的非車載深圳充電機,為60kW非車載深圳充電機單機運行時的實際數據,利用30kW非車載深圳充電機運行數據分析的一節分析方法進行分析。同樣采用SPSS軟件對表3中數據進行正態分布檢驗,若顯著性α>0.05時,則視為符合正態分布。檢驗結果如可以看出,K-S檢測顯著級α=0.>0.05、S-W檢測顯著級α=0.933、>>>0.05可視為符合正式分布規則。

      充電功率曲線與充電電流曲線基本一致,最高充電功率可達41.28kW,兩者略有差異的原因主要是充電電壓小幅上升;同樣,當充電功率達到80%左右時,充電功率下降,直至充電結束,降至0?;谏鲜鰞热?,我們可以推測這種非車載深圳充電機滿足的非車載深圳充電機充電功率隨充電時間而變化。以下是對多臺非車載深圳充電機所需系數的研究。為了研究多臺運行所需系數,數據中的充電時間和充電電量均為當天7臺非車載深圳充電機的共同運行總量。

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