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      海南蓄電池用充電機
      發布日期:2020-10-17 01:00:20    來源:未知    作者:未知    瀏覽量:231

      近十年,海南蓄電池用充電機隨著能源枯竭與環境污染問題的日益嚴重,電動汽車成為社會發展的必然趨勢。與之匹配的充電基礎設施也進入蓬勃發展階段,很多居民小區或寫字樓均配有供電動汽車充電的設施。目前,電動汽車充電設備包括非車載深圳充電機、配合車載深圳充電機使用的交流充電樁及充電主機系統。其中,非車載深圳充電機及交流充電樁是最為常見的兩種電動汽車充電設備。

      交流充電樁也固定在電動汽車以外,但其輸出仍是交流電,為車載深圳充電機供電,只起到控制電源和電力傳輸的作用,沒有充電功能的車載深圳充電機受電動汽車空間的限制,其電力小,這種充電方式決定了交流充電樁充電慢的缺點。本文限定在分散的非車載深圳充電機范圍內,即與用戶居住地停車場、公共建筑物停車場、社會公共停車場、道路內的臨時停車場等相結合,為電動汽車提供電力的非車載深圳充電機。

      發現如果充電電流穩定,充電過程開始后一般在40~60min后出現充電功率下降的趨勢,具體時間取決于此時的充電電流和供電情況。另外,采用上海ZE和歐洲A的非車載深圳充電機,對不同車輛進行充電,獲得部分測試曲線。以北汽EU260及吉利帝豪EV充電為例(以下稱為汽車1與汽車,汽車1的電池初始電量為11%,充電時,充電電壓在330~360V間穩定,充電電流曲線與充電功率曲線趨勢相同,由于電壓的小范圍變化故未完全重合。

      不同車型的充電功率特性也略有不同,有的車型到電池接近充滿電的后期多次請求降容充電,直到充滿電。因此,應根據實際供配電情況和充電電流電壓的變化,繪制具體準確的P-t曲線。數據分析與處理,30kW非車載深圳充電機運行數據分析。本次研究采集了深圳ZY60A/500V(30kW)非車載深圳充電機3個月的運行數據,由于非車載深圳充電機的使用率低,僅憑隨機1天的數據很難進行正態分布檢查。

      海南蓄電池用充電機

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