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      海南奇瑞充電樁
      發布日期:2020-10-14 01:00:15    來源:未知    作者:未知    瀏覽量:246

      近十年,隨著能源枯竭與環境污染問題的日益嚴重,電動汽車成為社會發展的必然趨勢。與之匹配的充電基礎設施也進入蓬勃發展階段,海南奇瑞充電樁很多居民小區或寫字樓均配有供電動汽車充電的設施。目前,電動汽車充電設備包括非車載深圳充電機、配合車載深圳充電機使用的交流充電樁及充電主機系統。其中,非車載深圳充電機及交流充電樁是最為常見的兩種電動汽車充電設備。

      隨著電池領域和充電模塊領域的發展,電動汽車動力電池的耐性與壽命大幅提高,大功率模塊成為發展主流,非車載深圳充電機大功率要求逐漸提高。根據目前的充電樁行業和未來新能源汽車的需求,60~90kW的非車載充電器由于功率相對較低,將被市場淘汰。若要滿足400km的續航里程并保證完成短時間充電,對于非車載深圳充電機的充電功率要求很高,若控制充電時間在10min則充電功率至少要在350kW。

      發現如果充電電流穩定,充電過程開始后一般在40~60min后出現充電功率下降的趨勢,具體時間取決于此時的充電電流和供電情況。另外,采用上海ZE和歐洲A的非車載深圳充電機,對不同車輛進行充電,獲得部分測試曲線。以北汽EU260及吉利帝豪EV充電為例(以下稱為汽車1與汽車,汽車1的電池初始電量為11%,充電時,充電電壓在330~360V間穩定,充電電流曲線與充電功率曲線趨勢相同,由于電壓的小范圍變化故未完全重合。

      充電功率曲線與充電電流曲線基本一致,最高充電功率可達41.28kW,兩者略有差異的原因主要是充電電壓小幅上升;同樣,當充電功率達到80%左右時,充電功率下降,直至充電結束,降至0?;谏鲜鰞热?,我們可以推測這種非車載深圳充電機滿足的非車載深圳充電機充電功率隨充電時間而變化。以下是對多臺非車載深圳充電機所需系數的研究。為了研究多臺運行所需系數,數據中的充電時間和充電電量均為當天7臺非車載深圳充電機的共同運行總量。

      海南奇瑞充電樁

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