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      海南充電樁負載
      發布日期:2020-10-07 11:33:20    來源:未知    作者:未知    瀏覽量:158

      近十年,隨著能源枯竭與環境污染問題的日益嚴重,電動汽車成為社會發展的必然趨勢。與之匹配的充電基礎設施也進入蓬勃發展階段,很多居民小區或寫字樓均配有供電動汽車充電的設施。目前,電動汽車充電設備包括非車載深圳充電機、配合車載深圳充電機使用的交流充電樁及充電主機系統。海南充電樁負載其中,非車載深圳充電機及交流充電樁是最為常見的兩種電動汽車充電設備。

      由于充電電壓的小范圍上升,充電電力持續上升,充電50min后達到最大30.8kW,之后隨著充電電流急劇減少的圖2(充電電量曲線分析,充電50min時的充電電量約為24kWh,與結束時的總電量31kWh相比對ZY試驗的其他數據的分析顯示了類似的結果。電池充電到75%~85%左右后,充電功率會跟隨充電電流,有下降趨勢。在時間軸上,選擇充電時間超過1 h的充電過程進行分析。

      根據統計學原理,若顯著性水平取為0.10,則標準正態變量可定為1.282,故范圍邊界表示為:通過以上數據的計算,樣本均值為0.576 9,標準差約為0.24。根據公式,需要系數范圍X=(0.269 22,0.884 58)的邊界。因為Kd≤1,故所得參考值范圍均在有效區間內??紤]到1.2倍的可靠系數,可以得到(0.321)非車載深圳充電機所需系數的參考范圍。也就是說,對于30kW的非車載深圳充電機,Kd=0.323~1是正常的。因此,考慮到非車載深圳充電機的充電時間短,功率大,建議系數Kd≥0.95,必要時可取1。

      充電功率曲線與充電電流曲線基本一致,最高充電功率可達41.28kW,兩者略有差異的原因主要是充電電壓小幅上升;同樣,當充電功率達到80%左右時,充電功率下降,直至充電結束,降至0?;谏鲜鰞热?,我們可以推測這種非車載深圳充電機滿足的非車載深圳充電機充電功率隨充電時間而變化。以下是對多臺非車載深圳充電機所需系數的研究。為了研究多臺運行所需系數,數據中的充電時間和充電電量均為當天7臺非車載深圳充電機的共同運行總量。

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