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      海南充電機D
      發布日期:2020-10-03 01:00:51    來源:未知    作者:未知    瀏覽量:250

      近十年,隨著能源枯竭與環境污染問題的日益嚴重,電動汽車成為社會發展的必然趨勢。與之匹配的充電基礎設施也進入蓬勃發展階段,很多居民小區或寫字樓均配有供電動汽車充電的設施。目前,海南充電機D電動汽車充電設備包括非車載深圳充電機、配合車載深圳充電機使用的交流充電樁及充電主機系統。其中,非車載深圳充電機及交流充電樁是最為常見的兩種電動汽車充電設備。

      采集2019年11月至2020年1月共3個月,約432條數據,非車載深圳充電機用戶少,利用率低,充電功率受時段影響。與交流充電樁不同,非車載深圳充電機的充電高峰集中在6:00-9:00和12:00-14:00(如圖1所示),這種現象與用戶的工作時間有關。由于交流充電樁充電時間長,用戶一般選擇在晚上進行充電;而非車載深圳充電機的快充特點可滿足上班族的充電需求,故供電高峰多在用車結束與午休時間。

      與充電高峰相比,充電時間短,不受上班時間的影響,其他時間的充電用戶分布比較均勻,與快速充電的特征和用戶的充電習慣有關。充電電源需要根據實際供電情況進行選擇。而通過實測數據發現,非車載深圳充電機在充電過程中充電電壓緩慢上升但波動范圍不大,充電電流與充電功率的變化趨勢基本相同。以某種電動汽車的充電過程為例:(是充電電壓曲線。

      不同車型的充電功率特性也略有不同,有的車型到電池接近充滿電的后期多次請求降容充電,直到充滿電。因此,應根據實際供配電情況和充電電流電壓的變化,繪制具體準確的P-t曲線。數據分析與處理,30kW非車載深圳充電機運行數據分析。本次研究采集了深圳ZY60A/500V(30kW)非車載深圳充電機3個月的運行數據,由于非車載深圳充電機的使用率低,僅憑隨機1天的數據很難進行正態分布檢查。

      海南充電機D

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