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      海南車載充電機方案
      發布日期:2020-10-01 01:00:33    來源:未知    作者:未知    瀏覽量:219

      近十年,隨著能源枯竭與環境污染問題的日益嚴重,電動汽車成為社會發展的必然趨勢。與之匹配的充電基礎設施也進入蓬勃發展階段,很多居民小區或寫字樓均配有供電動汽車充電的設施。目前,海南車載充電機方案電動汽車充電設備包括非車載深圳充電機、配合車載深圳充電機使用的交流充電樁及充電主機系統。其中,非車載深圳充電機及交流充電樁是最為常見的兩種電動汽車充電設備。

      充電過程開始后1分鐘,電壓升至352伏。之后基本保持在370~390V之間。充電過程結束前達到最高396V。最高點后充電電壓隨著充電結束降為0;(b)是充電電流曲線。同樣在充電開始1min后上升至80.1A。之后基本不變。充電50min后降至33.2A。直到充電結束。充電電流穩定下降;是充電功率曲線。與電流曲線有相同的傾向。充電1分鐘后功率上升到28.2kW。

      不同車型的充電功率特性也略有不同,有的車型到電池接近充滿電的后期多次請求降容充電,直到充滿電。因此,應根據實際供配電情況和充電電流電壓的變化,繪制具體準確的P-t曲線。數據分析與處理,30kW非車載深圳充電機運行數據分析。本次研究采集了深圳ZY60A/500V(30kW)非車載深圳充電機3個月的運行數據,由于非車載深圳充電機的使用率低,僅憑隨機1天的數據很難進行正態分布檢查。

      根據統計學原理,若顯著性水平取為0.10,則標準正態變量可定為1.282,故范圍邊界表示為:通過以上數據的計算,樣本均值為0.576 9,標準差約為0.24。根據公式,需要系數范圍X=(0.269 22,0.884 58)的邊界。因為Kd≤1,故所得參考值范圍均在有效區間內??紤]到1.2倍的可靠系數,可以得到(0.321)非車載深圳充電機所需系數的參考范圍。也就是說,對于30kW的非車載深圳充電機,Kd=0.323~1是正常的。因此,考慮到非車載深圳充電機的充電時間短,功率大,建議系數Kd≥0.95,必要時可取1。

      海南車載充電機方案

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