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      富集新能
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      海南北汽新能源充電樁
      發布日期:2020-10-01 01:00:33    來源:未知    作者:未知    瀏覽量:229

      近十年,隨著能源枯竭與環境污染問題的日益嚴重,電動汽車成為社會發展的必然趨勢。海南北汽新能源充電樁與之匹配的充電基礎設施也進入蓬勃發展階段,很多居民小區或寫字樓均配有供電動汽車充電的設施。目前,電動汽車充電設備包括非車載深圳充電機、配合車載深圳充電機使用的交流充電樁及充電主機系統。其中,非車載深圳充電機及交流充電樁是最為常見的兩種電動汽車充電設備。

      非車載充電器安裝在電動汽車外部,將從電網獲得的交流電能轉換成DC電能,然后通過傳導給電動汽車的動力電池充電。非車載充電器具有大功率、大電流的特點,可以根據電池管理系統(BMS)提供的數據動態調整充電電流和電壓參數,執行相應的動作完成充電過程,輸出電壓和電流范圍廣;其最突出的特點是直接向電動車動力電池提供DC電流,充電速度快,充電時間短,這也是與交流充電樁最大的區別。

      發現如果充電電流穩定,充電過程開始后一般在40~60min后出現充電功率下降的趨勢,具體時間取決于此時的充電電流和供電情況。另外,采用上海ZE和歐洲A的非車載深圳充電機,對不同車輛進行充電,獲得部分測試曲線。以北汽EU260及吉利帝豪EV充電為例(以下稱為汽車1與汽車,汽車1的電池初始電量為11%,充電時,充電電壓在330~360V間穩定,充電電流曲線與充電功率曲線趨勢相同,由于電壓的小范圍變化故未完全重合。

      電池電量充電到78%后,充電電流和電力同時下降,保持小電力充電到充電結束。類似地,汽車2以初始功率的12%充電,并且在該過程中出現類似于汽車1的曲線,并且充電電流和功率在電池功率的大約80%處降低。其他電動汽車的測試曲線也顯示,在大約80%的電池充電時,充電功率降低。非車載深圳充電機的充電功率與充電電流變化趨勢近似,充電電壓的小范圍波動會對其造成影響。

      海南北汽新能源充電樁

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